Stačí, když mrkne
Ale nechejme proporce proporcemi. Jak na vás zapůsobily její tvary? Přitažlivý „zadeček“ ve stylu A4, zároveň nižší, s vhodně umístěným třetím koncovým světlem. Nebo profil. Střídmý, ale s výraznými boky – lemy podběhů kol. Klasické tvary má její tvář s pootevřenými ústy dvou otvorů pro přívod vzduchu.Pobláznění
No a pak na vás mrkne velkýma očima světlometů s třítrubicovým designem. Kdo není uchvácen svůdnicí z Ingolstadtu, je bez srdce.Rozhodně je sexy, snad i díky rámu skloněného čelního skla vyvedeného v leštěném hliníku. Také aluminiové lišty dodávají A4 Cabrio svérázný image. Jinak je typickou členkou rodiny Audi, která se neodvážila obléci vyzývavě jako mladší „sestra“ TT. Cabrio to dohání doplňky v interiéru, předně „náramky“ neboli chromovanými rámečky kulatých výdechů ventilace. I se znakem automobilky na volantu napočítáte v interiéru čtrnáct chromovaných kruhových rámečků. Při tomhle pobláznění leštěným kovem jsou lišty s dekorem dřeva „z módy“. Jinak interiéru a výbavě nic nevytknete. Výčet více než čtyřiceti prvků komfortní výbavy by omrzelo číst i největší obdivovatele Audi A4 Cabrio.
V rodině Audi se po pravdě řečeno obnažené krásky, modely kabrio, nerodí tak často.
Interiér má klasickou podobu všech vozů Audi, je noblesní, kvalitní.
Rychloposuv předních sedadel a prostor na zadních poskytuje dost pohodlí všem čtyřem.
Rodové tradice
Před rovnými 110 lety sice začala u Audi Werke Augusta Horcha produkce právě typem A, tedy čtyřmístným kabrioletem, ale v novodobé historii existovaly jen tři modely tohoto typu. Naštěstí čísla, ročně se prodá ve světě 80 tisíc kabrioletů, pomohli na svět i druhé generaci A4 Cabrio. Samozřejmě v moderním hávu, s náležitou technikou a vyléčenými Achillovými patami kabrioletů – torzní tuhostí vozidla, ochranou při převrácení, snížením hluku a snadným sklápěním plátěné střechy.Využití vysoce pevných dílů ze zušlechtěné oceli, které tvoří více než polovinu hmotnosti celé karoserie A4 Cabrio, vedlo ke zdvojnásobení tuhosti karoserie proti předchozímu modelu. Ochranu při převrácení si vzaly na sebe jak A-sloupky z vyztuženého trubkového profilu z vysoce pevné oceli, tak deskové ochranné výztuhy za zadními sedadly, které se na povel senzorů za milisekundy vysunou nad zadní opěrky hlavy.
Čas strávený s A4 Cabrio v aerodynamickém tunelu přinesl i snížení hladiny hluku uvnitř vozu o 45 procent. A sklápění plátěné střechy? Je věcí okamžiku. Stisknete tlačítko a... jedny materiály uvádějí, že to netrvá déle než 30 sekund, druhé udávají, že je střecha složena za 24 sekund. My naměřili 26. Ale o to nejde. Spíše si pamatujte, že při zavírání se střecha zhoupne a počechrá pěšinku na hlavě cestujících vzadu. Jinak ale chválíme elektrohydraulické ovládání, nahrazuje ruční práci.
Kabriolet z Ingolstadtu navazuje na úspěch předchozí řady, která ukončila svoji výrobu před dvěma roky.
Nejvýkonnějším ze tří nabízených šestiválců je tento „třílitr“.
Vyjděte si spolu
Jakmile kráska Audi mrkne, rozhodně ji pozvěte na vyjížďku. To teprve oceníte její přednosti. Hlas A4 Cabrio s nejsilnějším ze tří šestiválcových motorů, zážehovým „třílitrem“, je sytý a vemlouvavý. Co že říká? Že se máte uvelebit na kožených sedačkách, nechat se hladit sluníčkem, laskat větříkem... Dál už to provokování nevydržíte. Plynový pedál jde na podlahu a vy vyzkoušíte, zda Audi Cabrio vystřelí ručičku rychloměru skutečně za 7,8 sekundy. Vidíte! Kráska už vás má ve svém objetí. Proplétá se s vámi serpentinami jako při tanci, kdy vám vítr čechrá vlasy. Cítíte jen opojení.Jenže nic netrvá věčně. Zpomalíte. Vnímáte, že poprvé v kabrioletu použitá bezestupňová převodovka multitronic pracuje bezmála neznatelně a ještě umožňuje řadit manuálně šest stupňů pákou nebo tlačítky na volantu. Zároveň si však uvědomíte, že nenechá vyběhnout otáčky ani do červeného pole a už řadí nahoru. Ani s vypnutým standardně dodávaným systémem ESP neprotočíte kola. Jste zkrátka v náručí elektroniky. Protože za jízdy neslyšíte žádné vrzání plastů, jen mírné rázy na příčných nerovnostech, o rychlosti vypovídá spíše problikávání kontrolky ESP nebo při brzdění tlukot ABS. I řízení je dost měkké, takže doporučujeme příplatkový Servotronic s posilovačem řízení, který ve vyšší rychlosti tuhne. Zkrátka většina emocí při jízdě je elektronikou potlačena, snad vyjma brzd s ostrým nástupem. Pro běžné řidiče je to jen dobře. Jenže pro vášnivé povahy...?
I ty ocení čtyřsedadlové uspořádání, přestože dozadu nenuťte usedat nikoho vyššího než 175 centimetrů. Takové postavy dříve pocítí, že rychlost jízdy neomezuje motor, co nevadne od 2200 do 5200 ot/min, ale vítr. Bez větrné skládací zástěny je optimální „stovka“, s ní 150 km/h.
Že jsme zpočátku byli uneseni ingolstadtskou kráskou a teď na ní hledáme chyby? Vůbec ne. Je čarovná, plná emocí, ale stejně tak dost cenově nedostižná jako trochu chladná. V každém případě je to poloobnažená krasavice, která miluje sluníčko a v baloňáku plátěné střechy je její přitažlivosti sotva půl.
Názor pana Šťourala
Hezká to ona je, jenže komu se líbí miss v černých šatech? Ty bych jí nekoupil, ale vybral ze čtrnácti barev třeba červenou nebo zlatou. Já vím, nejpopulárnější u zákazníků Audi je stříbrná (30,5 procenta) a ebonitově černá (11,5) brrr! Když si chci užívat emocí v kabrioletu, volím manuální převodovku, ne tvrdohlavý automat. Nezapomeňte si před jízdou nastavit středovou opěrku do nejnižší polohy, jinak se o ni bouchnete loktem. Při zastavení a zatažení ruční brzdy do ní zase ťuknete zespoda. Otloukánek. Překvapuje, že si musíte připlatit 12 152 Kč za větrnou zástěnu. Bez ní to moc fouká, s ní zase po zastavení připomínáte brouka Pytlíka, který něco kutí a neumí to. Složit zástěnu není jen tak, navíc škrábe plast vnitřku vozu a v kufru zabírá příliš místa. No, jak jsem říkal, hezká ona je, ale trochu chladná, bez jediného provokujícího detailu. Slušelo by jí to ještě víc.
Složení plátěné střechy nevyžaduje od řidiče nic víc než stisknout tlačítko a přesně šestadvacet sekund vyčkat, než se Audi zcela „obnaží“.
Pokud chcete jet nad 150 km/h, rozhodně použijte větrnou zástěnu.
| Audi A4 Cabrio | |
|---|---|
| Motor | zážehový šestiválec DOHC |
| Zdvihový objem (cm3) | 2976 |
| Max. výkon (kW/k) | 162/220 |
| při otáčkách/min | 6300 |
| Max. točivý moment (N.m) | 300 |
| při otáčkách/min | 3200 |
| Max. rychlost (km/h) | 234 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 7,8 |
| Počet převodových stupňů | 6 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1620 |
| Zavazadelník (m3) | 0,315 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | 13,9/7,4/9,8 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4573/1777/1391/- |
| Cena | 1 446 500 Kč |
| Audi A4 Cabrio - hodnocení | |
|---|---|
| + | elegantní karoserie |
| + | živý motor |
| + | kvalitní zpracování a použité materiály |
| - | vyšší cena |
